Unsere Fahrzeuge
Hier zu finden:
Fahrzeuge auf der Talstrecke
Schnell und bequem fahren Sie auf der Talstrecke mit dem VT 641
Der einteilige Triebwagen der BR 641, ein Gemeinschaftsprojekt mit der französischen Staatsbahn SNCF, ist für den Regionalbahnverkehr vorgesehen.
Der Triebwagen ist besonders spurtstark und deshalb besonders für kurvenreiche und bergige Streckenführung geeignet. Die fahrgastfreundliche Gestaltung des Innenraumes mit einem behindertengerechten WC und zwei kleinen Mehrzweckräumen geben dem Triebwagen eine hohe Attraktivität. Das Fahrzeug ist in Aluminiumbauweise konstruiert.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Stückzahl | 37 |
| Hersteller | DeDietrich/Alstom |
| Einsatzgebiet | Regionalbahn |
| Fußbodenhöhe | 55 cm |
| Höchstgeschwindigkeit | 120 km/h |
| Leistung | 2 x 257 kW= 514 kW |
| Sitzplätze 1. Klasse | 8 |
| Sitzplätze 2. Klasse | 55 |
| Klappsitze | 17 |
| Gewicht | 55 t |
Talstrecke Rottenbach-Katzhütte
Die beiden Triebfahrzeuge 772 140-0 und 772 141-8 sind seit 2005 in Besitz der Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn. Sie wurden bei der Ostmecklenburgische Bahnwerke GmbH Neustrelitz aufgearbeitet und modernisiert. Dazu gehört ein geschlossenes Toilettensystem, Stoffpolsterung der Sitzen, GSM-R Zugfunk der DB und OBS, selektive Türsteuerung usw.
Als Reservefahrzeuge für die VT 641 gedacht, werden die Oldtimer der Schiene - die sogenannten "Ferkeltaxen" für Sonderfahrten eingesetzt. Egal ob Jubiläen, Vereinsauflüge, oder Betriebsfeiern, Feste feiern - unterwegs in einem Sonderzug ist immer etwas Besonderes!
Weitere Informationen finden Sie unter Sonderfahrten.
Fahrzeuge auf der Steilstrecke
Die Steilstrecke der Bergbahn wird von einer Standseilbahn überwunden.
An einem Ende des Seils befindet sich ein stufenförmiger Personenwagen, am gegenüberliegenden Seilende ist eine Güterbühne befestigt. Auf der Güterbühne befindet sich im Normalfall ein Aufsetzwagen zur Personenbeförderung.
Die Bergbahn ist 2002 komplett restauriert und mit neuer Antriebs- und Sicherheitstechnik ausgestattet worden.
Cabrio-Aufsatzwagen
Aus einem Bahndienstwagen eines ehemaligen Bauzuges wurde dieses Cabrio als offener Aufsetzwagen für die Oberweißbacher Bergbahn gebaut. Betrieblich als Wagen 3 bezeichnet, kann er im Wechsel mit dem geschlossenen Aufsetzwagen auf der Güterbühne befördert werden. Die einzigartige Besonderheit dieser Standseilbahn, dass sie für den Transport von Eisenbahnwagen gebaut wurde, ermöglich nun diesen Wechsel der aufgesetzten Wagen zum Personentransport. Da das Cabrio deutlich länger als der geschlossenen Aufsetzwagen ist, ragt es weit über die Güterbühne hinaus und man hat dadurch noch viel schönere Ausblicke, da man noch höher über dem Gleis steht.
Eingesetzt wird es von Mai bis Oktober bei schönem Wetter. Auf Grund der besonderen Bauweise verkehrt es nicht bei angesagter Regen- oder Gewitterneigung. Da das Wechseln der aufgesetzten Wagen einige Zeit in Anspruch nimmt, muss so verfahren werden.
| Technische Daten | |
|---|---|
| System | Eingleisige Standseilbahn mit 2 Fahrzeugen und Abt´scher Ausweiche |
| Fahrbahnlänge | 1387,8 m |
| Spurweite | 1.800 mm |
| Höhendifferenz | 323 m |
| Steigung | 23,92 - 25% |
| Fahrgeschwindigkeit | 1,6 m/s |
| Fahrzeit | 18 min. |
| Fahrzeug linke Fahrbahn: Personenwagen leer Nutzlast 100 Personen Personenwagen beladen |
26.000 kg 7.500 kg (75 kg/Person) 33.500 kg |
| Fahrzeug rechte Fahrbahn (Personentransport): Güterbühne leer Aufsetzwagen leer Nutzlast 72 Personen Güterbühne beladen |
25.230 kg 9.200 kg 5.400 kg 39.580 kg (Personen) |
| Fahrzeug rechte Fahrbahn (Gütertransport): Güterbühne leer Nutzlast (Güterwagen) Güterbühne beladen |
25.000 kg 27.000 kg 52.000 kg |
Fahrzeuge auf der Flachstrecke
Auf der Flachstrecke verkehren drei elektrische Triebwagen der Baureihe 479
Sie sind einzigartig in ihrer Geschichte und die drei einzigen Fahrzeuge dieser Baureihe. Sie werden mit 600 V Gleichstrom betrieben und sehen der alten Berliner S-Bahn sehr ähnlich, da zahlreiche Komponenten davon verwendet wurden.
479 201 entstand nach mehreren Umbauten aus einem elektrischen Triebwagen der Wagonfabrik Gotha.
479 203 entstand aus einem Triebwagen der Leipziger Straßenbahn.
479 205 wurde aus einem ehemaligen Triebwagenbeiwagen umgebaut.
Die Umbauten zur BR 479 wurden im ehemaligen Aufarbeitungswerk der Berliner S-Bahn vorgenommen.